丛硕鸣
华南师范大学  广东  广州   510631

    F1上海站刚刚落幕，由于改革，今年的上海站改到了全年的第三站进行。那么时节也变换到了天气多变的春天。这样的安排，让今年上海站比赛有了焕然一新的感觉。虽然F1只进行了三站，但今年呈献出了我多年从未见过的场面。传统豪门法拉利在前三站竟然一分没得，拥有世界冠军的迈凯轮队也只是拿到了一点可怜的分数。布朗GP车队的强势崛起，巴顿夺下前两站，红牛车队的维特尔出人意料地拿下上海站的杆位，并在正式比赛中拿下第一。拿下第二的也是红牛车队的韦伯。布朗车队的巴顿和巴里切罗分别未三、四位。到底为何会出现这种“群雄并起，天下大乱”的现象呢？今年的F1会如何发展下去?
    我想大家都知道，扩散器的引入与否成为了今年出现变化的最大原因。虽然还有动能回收系统也成为了各个车队尝试的方法，但经过几站后，由于效果不明显，像法拉利这样的大车队已经撤掉了。在扩散器的问题被国际汽联仲裁法庭认可后，我们不得不承认，装有双层扩散器的车队成绩比赛比以往有了惊人的提高！F1是烧钱的运动，F1是高科技竟赛的运动，车手尽管有再好的技术，没有能足够匹配自己实力的战车，也很难有所作为。因此，在以前，我们在感叹汉密尔顿、莱科宁、马萨等人的高超车技的同时，别忘了他们开着的是一台台金钱堆积起来的高科技作品！
    尾部扩散器是为了抑制赛车尾部在高速情况下，所产生的上升力而发明的！而F1的扩散器和尾翼的组合在空气流过后，从下方扩散器来的高速气流会往上走包住车体，而从尾翼流过的气体会和扩散器的气流合并在一起，但是因为方向，流速（学过初三物理的都知道，上下的流速不一样）的不同而产生乱流，对后防的赛车干扰很大，大家看F1会发现，在超车的时候，前翼一直在晃！而且由于车速过快！气流会离车子有一段距离，这就是所谓的真空带！超车就用这个，但是这个是，因为是真空的，几乎没有空气，所以前部下压力立刻减小。
    目前的F1赛车扩散器很大，所以，真空带相当的长，这样一是对后车的不安全，而且减少超车！ 根据09年FIA的F1竞赛规则，扩散器上缘不得高过基准面175毫米的规定。而布朗GP现在赛车的情况是在静止条件下符合要求，但在动态条件下由于材料的弹性使得扩散器的上缘高出175毫米。而威廉姆斯则是在扩散器上方又增加了一层导流片。他们的设计在最终上诉法庭的结果为没有违规。
这也就是说，在有双层扩散器的车，它的抓地力会比没装的强得多。如果再配上软抬，在没有下雨的情况下，抓地力迅速提高不少，车不仅在直到上更快，在转弯道时，只要车手正常操作不要过于猛地开，车的灵活性和速度也都会提高。这就是扩散器的绝妙！而且关键的是，扩散器不是什么魔术按钮，装在车尾部一按就发挥作用，它必须要和整个车型，从内到外一起设计改装才可以起效！由于关系到车在运行中对气流的扩散而增加速度与抓地力的问题，因此，其它没装扩散器的车队，不可能在短时间内加上，必须耗费时间和金钱成本去重新设计车子，因此目前的情形的出现也并不为奇！
    上海站还看出了新名堂！红牛车队维特尔和韦伯的车子既没有装动能回收系统，也没有装双层扩散器，为何会取得如此的突破呢？
    首先，在雨天的恶劣条件下，维特尔以零失误的良好表现让自己杆位的优势变成胜势，可以看出这位21岁的年轻德国人是前途无量，舒马赫就曾经十分看好这个天才，看来他的车技果然了得，只要有一部好车，就能把技术发挥出来！
    其次，当然是红牛的RB5是一部性能超优的好车！红牛用了“轻油”的策略，它们的RB5的设计让红牛的车子比其它车队的车子都要轻，而且也保持了良好的抓地力！再加上油装得很少，通过计算时间策略，RB5领先的时间比入站加油的时间要长，由于以上的一切切，红牛车队的努力没有白费，冠军实至名归！
    有人说，由于决策失误，法拉利和迈凯轮车队可能会放弃这个赛季，把全身心投入可开发，把  目标瞄准下个赛季。我认为不应该过早下定论。我们发现，在雷诺、迈凯轮车队这站就尝试加上了扩散器，而且阿隆索和汉密尔顿也有不错表现。只不过车子还不够稳定，名次起落较大。这说明，豪门车队只要一努力，马上就看到了良性变化。我们不可否认这些豪门车队资金与技术的能力，他们也拥有能在短时间内发生改变的实力，因此，当比赛回到欧洲时，豪门车队重新建立优势不是不可能的！一切就看车子改良的速度和效果了。
    虽然，群雄并起，天下大乱的形式仿佛仍在继续，但今年F1给我们带来的无限精彩还是让大家很愉快的！希望精彩与刺激继续上演......